Esperado desde os anos 1970, promessa de Metrô em Guarulhos volta em tempo de eleição

Prometida desde os anos 1970, a chegada do Metrô a Guarulhos, na Grande São Paulo, voltou a ser alvo de propaganda em meio à campanha eleitoral de 2026. Agora, junto com o governador Tarcísio, estou podendo tornar esse projeto uma realidade, afirmou o prefeito Lucas Sanches (PL) em publicação nas redes sociais.

No entanto, o Metrô ainda não chegou a Guarulhos, nem as obras. A expansão da Linha 2-Verde até o município da Grande São Paulo agora tem previsão de conclusão para 2032. O maquinário popularmente conhecido como Tatuzão, que escava o túnel, segue longe do município.

O equipamento ainda está na Estação Vila Prudente, na Linha 2-Verde, e segue em direção à futura estação Penha França, ainda na zona leste de São Paulo.

De acordo com o cronograma, o trecho entre Vila Prudente e Vila Formosa deve ser entregue em 2028. No ano seguinte, em 2029, a linha deverá chegar à Penha. A última etapa da expansão, que prevê as estações de Guarulhos, tem conclusão estimada para 2032.

Enquanto isso não acontece, moradores enfrentam dificuldades para acessar a capital.

A psicóloga clínica Rafaela Oliveira, 34, vive no Pimentas desde a infância e diz que a ideia de ter Metrô na cidade por muito tempo pareceu um sonho distante.

Para nós, que moramos longe do centro, o acesso a São Paulo é muito difícil, explica a moradora. Entre os obstáculos está o trânsito na Rodovia Presidente Dutra, principal via que liga o município à capital. A expansão do Metrô traz esperança de termos um transporte mais rápido e acessível.

Também moradora do bairro dos Pimentas há 43 anos, a assistente administrativa Lucimara Fernanda nasceu e vive na região e conhece de perto os desafios enfrentados pelos moradores.

Segundo ela, a população de Guarulhos ainda precisa recorrer à capital para acessar serviços e oportunidades nas áreas de trabalho, estudo, saúde, cultura e lazer.

Para ela, o transporte sobre trilhos pode reduzir distâncias, proporcionar mais conforto e agilidade nos deslocamentos e ampliar o acesso da população a novos espaços e oportunidades. Porém, ressalta que esse ainda é um sonho para o futuro.

Ainda não será suficiente para sanar todas as carências, mas é um começo que as futuras gerações poderão aproveitar.

Desapropriação

Promessas sobre uma linha para a cidade vem desde os anos 1970, quando a expectativa era que houvesse uma extensão da linha 1 para a região. Desde então, outras propostas foram feitas, sem nenhuma sair do papel.

Atualmente, a chegada da linha 2-verde ganhou mais espaço. O projeto prevê que a estação será construída às margens da Rodovia Presidente Dutra e deverá funcionar como ponto de integração com linhas de ônibus municipais e intermunicipais.

No local onde deverá ser construída a futura estação Dutra do Metrô funcionava a oficina mecânica de Albuíno Bezerra Filho, 55. Mecânico havia quase 20 anos no mesmo endereço, ele precisou deixar o imóvel em março deste ano e se mudar para um novo espaço.

Segundo Albuíno, o Metrô iniciou negociações com os proprietários do imóvel e, posteriormente, ele foi informado de que precisaria deixar o local onde trabalhava e procurar um novo endereço.

O dono do imóvel nem falou para mim. Chegou lá o Metrô e falou que eu tinha que sair. Uns três anos atrás, ele falou que ia ter o Metrô lá, mas eu não sabia que seria tão rápido a desapropriação. O proprietário não me comunicou, então tive que arrumar outro lugar às pressas, relata o mecânico.

A extensão do Metrô até o município corresponde à segunda fase do projeto, que prevê a entrega de cinco estações: Penha de França, Gabriela Mistral, Fernão Dias, Ponte Grande e Dutra além do Pátio Paulo Freire, futuro centro de estacionamento, limpeza e manutenção da Linha 2-Verde do Metrô de São Paulo.

Segundo a companhia, o investimento total estimado para o projeto é de R$ 24,2 bilhões, valor que inclui desapropriações, elaboração de projetos, obras, implantação de sistemas e aquisição de trens.

Segundo o Ministério das Cidades, a União participa do financiamento da expansão por meio de recursos do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) e da Seleção Novo PAC Governadores.

Os recursos são provenientes do Governo do Estado de São Paulo, parte deles viabilizada por meio de financiamentos de longo prazo com o governo federal.

De acordo com o Ministério das Cidades, o Novo PAC disponibilizou uma linha de crédito de até R$ 7,2 bilhões para a expansão da linha, sendo R$ 2,4 bilhões destinados às obras e R$ 3,6 bilhões à compra de trens.

Além dos financiamentos nacionais, a expansão também conta com operações de crédito junto a instituições internacionais. O Estado já contratou US$ 550 milhões do Banco de Desenvolvimento da América Latina e do Caribe (CAF) e está em processo de contratação de outros US$ 250 milhões com o Banco Mundial (BIRD).

A Prefeitura de Guarulhos não executa nem financia a construção da Linha 2-Verde. A atuação do município está relacionada à articulação com os governos estadual e federal, além da adoção de medidas locais necessárias para a implantação do projeto na cidade.

Há ainda outro projeto: a Linha 19-Celeste, que deverá conectar Guarulhos à região central de São Paulo. O projeto passou pelas etapas de licenciamento ambiental e licitação, mas enfrenta questionamentos do TCE (Tribunal de Contas do Estado) sobre os processos de contratação.

Agência Mural

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